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从前的越野悍将 聊聊铃木超级维特拉的那些前史
发布时间:2018-01-27 19:24

从前的越野悍将 聊聊铃木超级维特拉的那些前史那辆被吾们成为维彼奶的越野小吉普。 在1988年7月,铃木正式在日本市场推出了一辆全新的越野车铃木“Escudo”,也就是被吾们称之为维彼奶的第一代车型。在1989年,第一代的铃木Escudo正式登陆北美市场并被命名为Sidekick。 因为诞生于日本的泡沫经济时代,第一代的铃木Escudo浑身上下充满了RV车的玩乐和休旅气味,在车身方式方面供给双门敞篷以及双门硬顶的规划。整车很多运用了直线条,而且在车身的型面构成方面更多的去着重肌肉感的出现。从份额构成上来看,第一代铃木Escudo也更多的去着重RV车规划风格上的大通透性表现,车顶尽可能多的举高,一起压低了车头的高度。侧窗的面积也有了大幅度的添加。所以就全体上来看,第一代的铃木Escudo出现出来的形象是一种高挑的安稳感。 相似的规划风格在第一代的丰田RAV4上也相同能够找到灵感,当然,还包含吾们所了解的三门版五十铃Redeo。能够这样讲,第一代的铃木Escudo是十分具有代表性的RV车型。 在动力方面,第一代铃木Escudo初期露脸时搭载了一台1.6L八气门四缸动力,铃木内部代号为G16。最大输出功率60千瓦。到1990年8月,日本市场上出售的铃木Escudo新添加了一台16气门的发动机,最大输出功率到达73.5千瓦,与之匹配一台四速主动变速箱。而在短短三个月之后,长轴距的五门版车型正式露脸。 比较于此前的三门版车型,五门版车型的形象会愈加的接近于传统的SUV,整车的体量感也更大,但是RV车的玩乐气味天然也弱化了不少。不过,下盘厚重的形象照旧在五门版车型上得到保存。 到了1992年,铃木为Escudo在美国市场换装了内部代号为G16A的1.6L引擎,最大输出功率提升到71千瓦。1996年则有推出了一款1.8L的版别,最大输出功率89千瓦。值得一提的是,在1994年,第一代铃木Escudo还添加了一款全新的2.0L V6发动机,这也是铃木旗下的第一款六缸动力,一起还有一台源自于马自达的2.0L柴油发动机参加。在1998年,第一代铃木Escudo正式走入前史。 值得一提的是,在1996年,铃木还根据第一代Escudo打造过一款愈加跨界和具有玩乐气味的铃木X-90车型,相似于三厢车的上装规划让这款车十分的心爱。 第二代车型:Grand Escudo成为了铃木前史上最大的车型。 1998年,铃木正式推出了第二代的Escudo,也就是从这一代车型初步,Grand Vitara的车名初步出现在全球市场。而在日本市场,新车照旧以Escudo的命名上市出售。 比较于第一代车型而言,因为此刻的日本经济已经阅历了泡沫的决裂,所以在全体造型方面,第二代的Escudo也就没有了上一代车型的那种玩乐气味。定位会愈加的传统,而比较于第一代车型而言,第二代Escudo尺度有了明显的添加,从小型SUV变成了紧凑型SUV,一起转向体系也从此前第一代车型上纯越野车的循举世式变成了齿轮齿条式。 在车身方式方面,第二代铃木Escudo撤销了敞篷车,保存三门硬顶、五门硬顶的布局。在尺度方面,三门版的铃木Escudo轴距为2200毫米,五门版车型为2479毫米。在2002年,第二代铃木Escudo迎来了大改款,针对前脸以及部分细节进行了晋级。 在动力方面,第二代铃木Escudo供给了五款动力,包含三款汽油动力以及两款柴油动力,汽油动力包含代号为G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎,柴油动力则是供给了两款2.0L柴油动力。与之匹配五速手动或四速主动变速箱。 相同是在1998年,伴随着第二代Escudo一起发布的,还有一款长轴距版的车型在命名的后缀方面添加了XL-7,三排七座的布局使得其成为了铃木旗下最大的车型。轴距则到达了2799毫米。与之匹配2.5L或2.7L V6发动机。而且以此为初步,XL-7也开展了两代车型。 第一代的铃木Escudo XL-7延续了与第二代Escudo相同的规划,二者在B柱之前的规划简直彻底一致,不过在C柱之后的方位,Escudo XL-7针对后悬进行了加长,使得其能够包容三排七座的布局。所以从体量感上来看,铃木Escudo XL-7也要大上了不少。 第三代车型:吾们所了解的超级维特拉。 第一代以及第二代的车型从前都以小贸车的方式进入过国内市场。而真实大规模进入国内市场而且被国内消费者所熟知的仍是第三代车型。在2005年,第三代铃木Escudo正式露脸,在国内市场以超级维特拉的车名上市出售。 比较于此前的两代车型,这一代超级维特拉也就是铃木Escudo的改变会更大。在底盘架构方面,超级维特拉采用了内置式梯形大梁的承载式车身结构,这与帕杰罗的结构相似。发动机则照旧保存了传统越野车的纵置布局而且匹配了以后轮驱动为主的带加力箱的全时四驱体系。 在车身方式方面,第三代铃木Escudo则保存了三门版以及五门版的规划,五门版车型轴距为2639毫米,三门版车型轴距为2440毫米。因为规划理念的更新,新一代铃木Escudo的全体造型要比第二代车型而言紧致了不少。上市初期,第三代铃木Escudo搭载了1.6L以及2.0L天然吸气发动机。 在2008年则换装为2.4L直列四缸发动机,最大输出功率124千瓦,最大扭矩221牛米。高配车型则供给了2.7L和3.2L V6发动机。这在二十一世纪的紧凑型SUV里基本上能够算作是绝无仅有的。换言之,比较于这个时代传统的城市SUV,铃木超级维特拉明显会愈加的赋有机械感,这也是它备受越野爱好者喜爱的重要原因地点。 在2012年,因为销量的改变,3.2L V6车型被撤销。到2016年,超级维特拉在上市十余年之后也真是停产。 再回到XL7这一衍生车型上,伴随着第三代Escudo的发布,在2006年铃木也发布了第二代的Escudo XL-7。 比较于上一代车型而言,新车明显要时髦得多,和上一代车型一样,第二代Escudo XL-7也保存了与一般版Escudo在车身前半部分的一致,针对后半部分进行了调整,所以整车的体量感也大幅度的提升。在动力方面则搭载了3.6L V6天然吸气发动机,与之匹配五速手动或主动变速箱。 不过,这款车并没有延续太长时间,在2009年就正式停产。值得一提的是,在2007年的派克峰挑战赛上,铃木居然也推出了一辆根据XL-7打造而来的赛车,只不过在通过一番改造之后,这辆赛车已经是改头换面了。 第四代车型:真的仍是维特拉。 这一代车型在2014年的巴黎国际车展上正式露脸。比较于此前的三代车型而言,维特拉已经彻底不是那个能够越野的姿态,出现出规范的小型城市SUV的形象。因为已经进行了国产,所以关于维特拉,吾仍是一笔带过吧。 声明:越野e族版权所有,转载请注明出处。

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